对主、从动锥齿轮啮合印痕一齿与齿侧间隙的调整要求是（）
A、主、从动锥齿轮应沿齿长方向接触，其位置控制在齿轮中部偏向小端，离小端端部2-7mm
B、接触痕迹的长度不小于齿长的50%，齿高方向接触印痕应不小于齿高的50%，一般应具齿顶0.80-1.60mm
C、齿侧间隙为0.15-0.50mm，但每一对锥齿付轮啮合间隙的变动量不得大于0.15mm
D、主、从动锥齿轮应沿齿高方向接触，其位置控制在齿轮中部偏向大段，离小断端部2-7mm
锥齿轮的接触疲劳强度按当量圆柱齿轮的公式进行计算，这个当量圆柱齿轮的齿数、模数是锥齿轮的（）。
A、实际齿数，大端模数
B、当量齿数，平均模数
C、当量齿数，大端模数
D、实际齿数、平均模数
汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿型，与螺旋锥齿轮相比，主、从动齿轮轴线不相交，（)，有利于缩小汽车最小离地间隙，改善汽车的稳定性。
A.传动比大、主动齿轮轴线高
B.传动比大、主动齿轮轴线低
C.传动比小、主动齿轮轴线高
D.传动比小、主动齿轮轴线低
下列（）不是双曲面齿轮传动的优点。
A、双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动具有更大的传动比
B、双曲面齿轮副存在沿齿高方向的侧向滑动和沿齿长方向的纵向滑动
C、双曲面齿轮副主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角，重合度大
D、双曲面齿轮副传动齿面压力大于螺旋锥齿轮副的传动齿面压力
单级主减速器总成主要由主动锥齿轮，从动锥齿轮，（）总成和壳体等组成。
A、差速器
B、主动圆柱齿轮
C、从动圆柱齿轮
D、半轴齿轮