汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿型，与螺旋锥齿轮相比，主、从动齿轮轴线不相交，（)，有利于缩小汽车最小离地间隙，改善汽车的稳定性。
A.传动比大、主动齿轮轴线高
B.传动比大、主动齿轮轴线低
C.传动比小、主动齿轮轴线高
D.传动比小、主动齿轮轴线低
桑塔纳、奥迪、夏利、富康等轿车都是采用()齿轮齿条式机械转向器。
(A)可变传动比
(B)定传动比
(C)角传动比
(D)齿轮传动比
CRH380B动车组齿轮箱组成为（）
A、弗兰德2.7931传动比齿轮箱
B、福伊特2.7931传动比齿轮箱
C、弗兰德/福伊特2.429传动比齿轮箱
D、弗兰德/福伊特2.7931传动比齿轮箱
以下链传动正确表述是（）
A、链传动的瞬时传动比不恒定，引起附加动载荷产生
B、链传动的平均传动比不恒定，引起附加动载荷产生
C、链传动的传动比恒定，不会引起附加动载荷产生
D、链轮齿数少，易引起脱链
齿轮传动比的分配中，传动比分配的结果为各分传动比相等，其遵循的原则是（）
A、最小等效转动惯量原则（小功率传动装置）
B、最小等效转动惯量原则（大功率传动装置）
C、质量最小原则（小功率传动装置）
D、质量最小原则（大功率传动装置）