材料：中国失蜡铸造技术最早见于商代中晚期。春秋战国时期，人们采用失蜡法铸造青铜器，先用蜂蜡做成铸件的模型，再用其它耐火材料填充泥芯和敷成外范，加热烘烤后，蜡模全部熔化流失，使整个铸件模型变成空壳，然后往内浇灌熔液，铸成器物。经汉唐到明清，失蜡法被一代代匠人传承和发扬，历久不衰。
抗日战争时期，美国志愿航空队的P-40C战斗机发动机涡轮叶片采用精锻工艺制造，容易断裂。一位美国工程师借鉴失蜡铸造工艺很好地解决了这一问题。这位工程师将此方法改进，命名为熔模铸造，使之成为生产航空发动机涡轮叶片的关键技术。中华人民共和国建立后，在引进苏联精铸涡轮叶片技术的同时，荣科和师昌绪两位院士联手，用失蜡法结合石英管填充铸模, 完成精密铸造后，用氢氟酸腐蚀去除石英管，成功制造出空心涡轮气冷叶片。目前，中国制造航空发动机涡轮叶片材料和工艺不断改进，已经完成了定向凝固涡轮叶片的无余量精铸。失蜡法熔模铸造技术伴随着中国的大飞机和新一代战机共舞蓝天。
采用失蜡法熔模铸造技术制造航空发动机涡轮叶片是传承发展传统技术的成功案例，运用“文化创新”知识总结其成功的经验。
2017年5月5日，我国新一代大型喷气式客机C919在上海首飞成功。这是我国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。2017年5月11日，为国产大型客机C919配套的商用航空发动机供应商暨供应链大会在上海召开，来自全球100多家供应商300余名代表参加了大会。从经济全球化角度看，材料体现了
A.生产全球化 B.贸易全球化 C.资本全球化 D.政治一体化
A、零部件
B、机载设备
C、初级类航空器
D、航空发动机和螺旋桨