为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
关于转向系的角传动比，下面说法正确的是（）
A、转向系角传动比大小影响转向操纵的轻便性和转向灵敏性
B、转向系角传动比越大，转向越灵敏，但操纵费力
C、转向系角传动比越大，转向操纵越省力，但转向不够灵敏
D、转向系角传动比越大，转向越灵敏，操纵也越省力
杠杆表示值超差的主因是杠杆传动比所造成，此误差呈线性变化，通常反映在测头的磨损和传动比的变化上。请在下列问题中找出不可能造成这种现象发生的项目（）。
A、测头磨损
B、杠杆传动比的变动
C、齿轮变形
D、测量头磨损
汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿型，与螺旋锥齿轮相比，主、从动齿轮轴线不相交，（)，有利于缩小汽车最小离地间隙，改善汽车的稳定性。
A.传动比大、主动齿轮轴线高
B.传动比大、主动齿轮轴线低
C.传动比小、主动齿轮轴线高
D.传动比小、主动齿轮轴线低
当两渐开线齿轮的中心距略有改变时，该对齿轮的（）。
A、传动比和啮合角都不变
B、传动比有变化，但啮合角不变
C、传动比不变，但啮合角有变化
D、传动比和啮合角都有变化