上行线

一号线十三号街站往黎明广场站方向为（）。

A、上行线

B、下行线

C、出场线

D、入场线

双线区间下行线发生较大及以上铁路交通事故时，对开入上行线的列车，应以调度命令为行车凭证。

A、对

B、错

双线移频自动闭塞，上行线采用的中心载频为（）。

A、650Hz和850Hz

B、650Hz

C、850Hz

D、550Hz和750Hz

在单线移频区段，列车运行在区间上行线，上/下行开关应置（）。

A、上行位

B、下行位

C、中立位

D、上，下行位均可

JTl-A型通用式机车信号，当50V电压与SX断开、与SX2接通时，表明机车信号接收上行线信号。

A、对

B、错

2000A自动闭塞轨道电路下行线采用的调谐单元是BA1700和BA2300，上行线采用的是BA2000A和BA2600。

A、对

B、错

移频信号上行线采用（）两种频率交错排列。

A、650Hz和850Hz

B、550Hz和750Hz

C、650Hz和750Hz

D、550Hz和850Hz

UM71型无绝缘轨道电路下行线采用的调谐单元是BAl7和BA2300，上行线采用的是BA2000和BA2600。

A、对

B、错

《铁路货物装载加固规则》特定区段装载限制表规定：丰沙线沙城—三家店间上行线装载货物中心高度由钢轨面起不得超过（）。

A、4400mm

B、4600mm

C、4800mm

D、4500mm

按铁路线别划分上行线区、下行线区，并分别以票据尾号再划分货位的行包分区方法是（）

A、按线分区

B、按件分区

C、按运输报单尾号分区

D、按到达日期分区

双线铁路的上行线已进入禁止在区间交会的列车，车站又向下行线发出列车，未构成一般B类以上事故时，属于（）事故。

A.较大

B.一般C类

C.一般D类

D.险性

地铁一号线奥体中心~迈皋桥站采用（）运行，客车由奥体中心站经上行线至迈皋桥站，经折返线到下行线，再由迈皋桥站经下行线到奥体中心站循环运行。

双线铁路的上行线已进入禁止在区间交会的列车，车站又向下行线发出列车，未构成一般B类以上事故时，属于（）事故。

A、一般A类

B、一般C类

C、一般D类

D、险性

A站至B站间为三线行车，已改用电话闭塞法行车，A站有23001次列车由上行线反方向行车，路票上需加盖（）章。

A、反方向行车

B、站名印

C、××线行车

D、不加盖

沪昆高铁信号设备分界点：以富源北站长沙端区间自动闭塞集中区分界，下行线在20659信号标志牌处分界（K2065+839）处、上行线在20638信号标志牌处分界（K2063+754）。

A、对

B、错

南昆客专信号设备分界点：在阳圩（不含）与2663中继站间划分局界，分界点里程为上行线K260+573处2606通过信号机、下行线K261+971处2619通过信号机。

A、对

B、错

速度为160Km/h的双线区间，其中上行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，上行方向工地始端里程为（）。

A、K1036+500

B、K1035+900

C、K1036+050

D、K1036+350

速度为160Km/h的双线区间，其中上行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，上行方向T字牌的设置相对里程为（）。

A、K1037+600

B、K1037+750

C、K1034+650

D、K1034+800

上行线，施工地点在站界标至出站道岔之间，出站道岔为逆向道岔，封锁施工，对车站方向防护，应将移动停车信号牌（灯）设置在（）。

A、岔前基本轨接头处线路中心

B、岔后警冲标相对处线路中心

C、离工地20m处

D、离工地50m处