受电弓

CRH5A型动车组二级检修中受电弓功能检测检查受电弓移动状态中正确的是（）？

A、进行受电弓状态检查，降受电弓4至5次

B、受电弓移动状态。受电弓移动自如

C、弹簧秤匀速向下运动时，压力不大于85N

D、弹簧秤匀速向上运动时，压力不小于65N

在电客车编组中，“Mp”代表（）

A、不带受电弓的动车

B、不带受电弓的拖车

C、带受电弓的动车

D、带受电弓的拖车

雷雨天气检调可以要求（）。

A、穿戴好劳保用品进行受电弓作业

B、在工班长监督下进行受电弓作业

C、禁止受电弓作业

D、正常受电弓作业

如何调整受电弓静态接触压力（）。

A、升起受电弓，确认受电弓气囊压缩空气压力在额定范围内

B、将弹簧秤与受电弓的上交叉管相连，如必要时，可在上交叉管套上绳子向下拉，使受电弓下降至高出绝缘子下平面1.6米处以下

C、使受电弓慢慢上升至高出车顶1.6米处，拉住弹簧秤阻止受电弓的上升，调整精密调压阀使弹簧秤显示为70N

D、拧紧精密调压阀手轮的锁紧螺母，固定精密调压阀调整的最终压力，并使用记号笔打上标记

当出现受电弓上升位置异常故障时，正确的处理措施是（）。

A、此故障在动车组重联运行时才会发生，前后动车组的两架受电弓距离小于190米时，显示此故障

B、发生此故障后，司机确认重联动车组升起的两架受电弓距离应大于190米

C、断开主断路器（VCB），降下受电弓，确认受电弓转换开关位置正常

D、重新升起受电弓，闭合主断路器（VCB）

当受电弓滑板破裂或磨损到极限引起受电弓气路泄露时，ADD自动降弓系统保证受电弓迅速有效的降下，避免受电弓与接触网之间的进一步破坏

A、对

B、错

受电弓的结构可分为（）受电弓和（）受电弓。

受电弓动态包络线中，受电弓的摆动量应该考虑受电弓的风偏移量.

A、对

B、错

120km/h及以下区段，受电弓的动态包络线应符合（）

A、受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mm

B、受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为200mm

C、受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量为250mm

D、受电弓动态抬升量为100mm，左右摆动量为200mm

120～160km/h及以上区段，受电弓的动态包络线应符合（）

A、受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mm

B、受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为200mm

C、受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量为250mm

D、受电弓动态抬升量为200mm，左右摆动量为250mm

受电弓升弓时，压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置的气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。

A、对

B、错

改变受电弓模式只有当（）才是有效的。

A、HVB断开

B、受电弓降下

C、HVB断开和受电弓降下

HXD3D型电力机车受电弓选择：TCMS→“受电弓预选择”菜单进行受电弓选择。

A、对

B、错

下列有关分段绝缘器与列车行车方向的相对安装方向的选项正确的是（）。

A、刚性悬挂接触网分段绝缘器长导流板端为车辆受电弓出弓侧

B、短导流板端为车辆受电弓进入侧

C、刚性悬挂接触网分段绝缘器长导流板端为车辆受电弓出弓侧，短导流板端为车辆受电弓进入侧。

D、刚性悬挂接触网分段绝缘器长导流板端为车辆受电弓进入侧，短导流板端为车辆受电弓出弓侧

在电气化线路接触网故障降弓地段前方，如何设置分别设准备降下受电弓标，降下受电弓标和升上受电弓标？

神华八轴交流机车受电弓扳键开关置“降”位，若总风缸压力或控制风缸压力在480kPa以上，受电弓升弓电空阀得电，非操纵节受电弓升起，微机显示屏显示受电弓升起标识，网压显示正常。

A、对

B、错

当受电弓转换开关S51置“自动”位时，按下受电弓扳钮后自动升起（）。

A、后端弓

B、前端弓

C、两端受电弓

CRH380A统型动车组右旋（）旋钮3～5s，确认受电弓升起

A、辅助空气压缩机

B、降弓

C、受电弓切换

D、受电弓上升

HXD1电力机车受电弓正常降弓时，启动受电弓气阀板的电控排气阀并进行排气，受电弓靠自重降弓。

A、对

B、错

DSA200型单臂受电弓控制机构的精密调压阀用来调节（）。

A、受电弓降弓速度

B、接触压力

C、升弓高度

D、受电弓升弓速度