客流量

对于大型换乘枢纽,下列描述正确的是()。

A、客流量小,而且客流组成复杂

B、客流量大,而且客流组成复杂

C、客流量大,而且客流组成简单

D、客流量小,而且客流组成简单

轨道交通建设项目承担的客流量主要包括()。

A、交通出行总量

B、转移客流量

C、诱增客流量

D、交通结构

城市修建地铁应考虑的前提条件是(  )。

  • A城市人口50万,干道单向客流量≥1万人·次/h

  • B城市人口100万,干道单向客流量1>2万人·次/h

  • C城市人口100万,干道单向客流量≥1万人·次/h

  • D城市人口50万,干道单向客流量≥2万人·次/h

城市修建地铁应考虑的前提条件是()。
A.城市人口50万,干道单向客流量≥1万人·次/h
B.城市人口100万,干道单向客流量1>2万人·次/h
C.城市人口100万,干道单向客流量≥1万人·次/h
D.城市人口50万,干道单向客流量≥2万人·次/h

()是行车组织和车站设备容量确定的一项基础资料。A.客流B.断面客流量C.最大断面客流量D.高峰小时最大断面客流量
单位时间内通过城市公共交通路线某一地点的客流量可用( )来表示。

A.线路客流动态

B.断面客流动态

C.路线客流量

D.断面客流量

[单选]地铁的设计输送能力,应满足()的需要。
A.设计远期最大客流量的需要
B.预测的远期最大客流量
C.预测的远期单向高峰小时最大断面客流量
城市修建地铁应考虑的前提条件是()。

A.城市人口50万,城市干道单向客流量1万人·次/小时以上

B.城市人口100万,城市干道单向客流量2万人·次/小时以上

C.城市人100万,城市干道单向客流量1万人·次/小时以上

D.城市人口50万,城市干道单向客流量2万人·次/小时以上

地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的( )。

A.11~14倍

B.11~15倍

C.12~14倍

D.12~15倍

地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的()。
  • A1.1~1.4倍
  • B1.1~1.5倍
  • C1.2~1.4倍
  • D1.2~1.5倍

地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的()。

  • A、1.1~1.4倍

  • B、1.1~1.5倍

  • C、1.2~1.4倍

  • D、1.2~1.5倍

17.地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的()。 A.1.1~1.4倍
B.1.1~1.5倍
C.1.2~1.4倍
D.1.2~1.5倍
地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的()。P109

A.1.1~1.4倍

B.1.1~1.5倍

C.1.2~1.4倍

D.1.2~1.5倍

什么是断面客流量?断面客流量如何计算?

全日分时最大断面客流量通常是在()小时断面客流量的基础上确定。

A、平均

B、低谷

C、高峰

D、平谷

客流量预测是指对()的发展进行动态分析。

A、上下车人数

B、客流量

C、输送量

D、发送量

客流量是指旅客流动的数量或人数,它反映了()的大小。
A.客流规模
B.客流效率
C.客流量
D.客流强度

集散量比值法,是高断面集散量与()之比。
  • A全线平均客流量
  • B平均客流量
  • C全线平均集散量
  • D平均集散量

城市中的地铁、轻轨、磁悬浮等部属于城市轨道交通。地铁与轻轨的区别主要是运输量的不同。高峰期每小时断面客流量大于3万人次的叫地铁;高峰期每小时断面客流量1.5到3万人次的叫轻轨。宁波轨道交通高峰期每小时断面客流量大于3万人次,所以属于地铁。()

集散量比值法是高断面集散量与之比
  • A全线平均客流量
  • B平均客流量
  • C全线平均集散量
  • D平均集散量