营业线

营业线和邻近营业线施工必须严格贯彻铁道部()、()、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》、营业线和邻近营业线施工安全的有关规定。

A、《铁路营业线施工安全管理办法》

B、客运专线无咋轨道铁路设计指南

C、铁路轨道施工及验收规范

D、《广铁(集团)公司管外单位在管内营业线施工安全管理办法》

《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)文件中列为A类施工的是()

A、需要对临近的营业线进行限速的施工。

B、营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设备安全限界的施工。

C、临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

D、人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。

营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线()的各种施工。

营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。

A、对

B、错

()叫邻近营业线施工。

A、是指在营业线两侧一定范围内

B、新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等

C、影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业

D、靠近营业线

下列施工属于临近营业线B类施工的是()

A、邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

B、影响铁路通信杆塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

C、营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设备安全限界的施工。

D、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

邻近营业线进行以下哪些作业属于邻近既有线C类施工?()

A、铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业

B、开挖基坑、降水和挖孔桩施工

C、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工

D、绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入营业线设备安全限界的施工

E、营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设备安全限界的施工

下列施工属于临近营业线A类施工的是()

A、需要对邻近的营业线进行限速的施工。

B、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

C、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。

D、开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。

营业线上采用机械施工作业时作业下列规定正确的选项是()

A、大型机械应实行“一人一机”防护。

B、营业线限界两侧10m范围内,等高或高于营业线的机械施工应在铁路限界外设置刚性防护隔离设施。(应该是15m范围内)

C、在营业线限界10m范围内施工时,严禁机械原地掉头,临线来车时,施工机械必须停止作业。

D、机械停止作业后应及时撤离现场,严禁在营业线附近停放。

下列()属于邻近铁路营业线A类施工。

A、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。

B、架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。

C、开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。

D、需要对邻近的营业线进行限速的施工。

改建营业线和增建第二线的施工测量,在()均与新线相同。

  • A.单线绕行
  • B.双线绕行
  • C.任何地段
  • D.与营业线并行地段
  • E.与营业线并行地段和单线绕行地段

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内,新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和防洪安全的施工。

A、对

B、错

因营业线既有设备故障抢修需进行的准备工作,对其中符合“B类、C类”邻近营业线施工的有关要求部分,可立即组织实施,不受月度“邻近营业线施工安全监督计划”限制。

A、对

B、错

下列施工不属于临近营业线A类施工的一项是()

A、架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。

B、开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。

C、邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等

D、需要对邻近的营业线进行限速的施工。

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为()预留的时间。

A、营业线施工

B、维修作业

C、邻近营业线施工

D、营业线施工、维修作业

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内,新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备()的施工作业。

A、稳定

B、使用

C、行车安全

D、运输安全

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内,新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和()的施工。

A、防洪安全

B、行车安全

C、人身安全

D、施工安全

下列()项施工不属于邻近营业线施工

A、修建上跨营业线铁路桥梁

B、修建下穿营业线公路顶进涵

C、在铁路线桥梁外侧800-1000米内,从事爆破作业

D、在高速铁路线路路堤坡脚外侧300米处抽取地下水

电气化铁路接触网支柱外侧2m(接触网支柱外侧附加悬挂外2m,有下锚拉线地段在下锚拉线外2m)、非电气化铁路,信号机立柱外侧1m范围称为()

A、营业线设备安全限界

B、营业线安全限界

C、营业线设备限界

背景资料:
某增建铁路隧道长4650m,里程范围为DK180+500~DK185+150,位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道,线间距为18~50m,其中增建隧道DK180+500~DK184+200段与营业线隧道线间距为18m,DK184+200~DK185+150段与营业线隧道线间距由18m渐变到50m。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩,岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外,中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营,存在多处病害,计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间,营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后,为赶工期,加大了施工组织设计中确定的循环进尺,在掘进过程中,突然发生了突水、突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950m处时,因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块,中断列车运行2h。
问题:
1.指出该增建隧道施工中的主要风险源。
2.指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
3.为保证营业线隧道安全,增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技术保证措施