逆变器

逆变式焊接电源一般按所用的大功率电子开关分类，分为()逆变器，如ZX7-400，()逆变器，如LHL315，()逆变器，如NZC6-315，和()逆变器，如ZX7-315四大类。

空调在辅助逆变器故障时的运行模式描述正确的是（）。

A、仅有1台辅助逆变器发生故障，空调机组正常运行

B、仅有1台辅助逆变器发生故障，空调机组减载一半运行

C、2台辅助逆变器发生故障，空调减载一半运行

D、2台辅助逆变器发生故障，空调将运行紧急通风模式

目前城市轨道交通车辆的辅助逆变器多数采用（）。

A、单逆变器型

B、双逆变器型

按逆变后能量馈送去向不同来分类，电力电子元件构成的逆变器可分为（）逆变器与（）逆变器两大类。

从变流器件分，逆变器可分为有负载换流式逆变器和自换流式逆变器。

A、对

B、错

逆变器的输出端电位在+Ud/2~-Ud/2之间变化的是（）

A、三电平逆变器

B、二电平逆变器

辅助逆变器DC/AC://由接触网高压1500V直流输入驱动逆变器，输出380V`、50Hz的三相交流电；供给空调，交流插座，空压机，牵引逆变器风扇，辅助逆变器风扇、门系统、制动电阻风扇等交流负载。

A、对

B、错

逆变器的输出端电位在-Ud/2~0和0~+Ud/2之间变化的是（）

A、三电平逆变器

B、二电平逆变器

当逆变器并网运行，系统发生扰动后，逆变器将自动解列，在系统电压、频率未恢复正常范围之前，逆变器不允许并网。

A、对

B、错

UPS正常工作状态下的能量的传送路线是()

A、主电源—整流器—逆变器—静态转换开关—负载

B、主电源—逆变器—整流电—静态转换开关—负载

C、主电源—整流器—静态转换开关—逆变器—负载

D、主电源—静态转换开关—整流电—逆变器—负载

关于正线充电机故障的描述，错误的是（）

A、一个充电机轻级级故障，终点站复位相应辅助逆变器微动开关，无论故障是否消失继续运营。

B、两个充电机中级故障，运行到达终点站后将相对应车的辅助逆变器微动开关A车：=31-F103（辅助逆变器1），=31-F104（辅助逆变器2）断合一次，无论故障消除与否，都继续运营。

C、三个充电机中级故障，维持运行到达终点站后将相对应车的辅助逆变器微动开关A车：=31-F103（辅助逆变器1），=31-F104（辅助逆变器2）断合一次，若故障消失继续运营，否则退出服务。

D、三个充电机严重故障，列车终点站退出服务。

晶闸管无源逆变器有几种换流方式？负载谐振换流式逆变器和强迫换流式逆变器中的电容器C的作用有何异、同？

HXD1电力机车一个辅助逆变器出现故障时，系统重新配置，故障辅助逆变器后面的（）接触器断开，故障转换用接触器闭合，另一个辅助逆变器将承担所有负载。

逆变器通过APP进行有功功率降额，直接按照百分比形式调节逆变器的有功功率输出，其中如果设置为100%，表示逆变器可以按照自身的过载能力过载运行。

A、对

B、错

变频调速系统中，逆变器有电压源逆变器（VSI）及电流源逆变器（CSI）之分，试从以下三方面对比说明其差异，并详细说明其理由：拖动多机及四象限运行能力上。

变频调速系统中，逆变器有电压源逆变器（VSI）及电流源逆变器（CSI）之分，试从以下三方面对比说明其差异，并详细说明其理由：直流环节所用滤波元件及造成的电源内阻特性上；

一号线地铁列车逆变器主电路由两个逆变器单元（）组成，每个逆变器单元集成三相逆变器的三相桥臂及制动相桥臂，驱动2台异步牵引电动机。

A、INV1、INV2

B、INV2、INV3

C、INV3、INV4

D、INV4、INV5

变频调速系统中，逆变器有电压源逆变器（VSI）及电流源逆变器（CSI）之分，试从以下三方面对比说明其差异，并详细说明其理由：功率开关元件导通型式及造成的输出电压、电流特性上；

市电正常且整流器和逆变器无故障时（UPS处于正常状况下），双变换UPS应工作在（）为负载供电状态。

A、整流器-逆变器

B、静态旁路

C、维护旁路

D、蓄电池-逆变器

逆变器按直流侧提供的电源的性质来分，可分为（）型逆变器和（）型逆变器，电压型逆变器直流侧是电压源，通常由可控整流输出在最靠近逆变桥侧用（）器进行滤波，电压型三相桥式逆变电路的换流是在桥路的 （）元件之间换流，每只晶闸管导电的角度是（）度；而电流型逆变器直流侧是电流源，通常由可控整流输出在最靠近逆变桥侧是用（）滤波，电流型三相桥式逆变电路换流是在（）元件之间换流，每只晶闸管导电的角度是（） 度。