端电压

220V直流系统中，在事故放电情况下，下列哪些蓄电池出口端电压是满足规程要求的？() A.专供控制负荷，端电压为185V
B.专供动力负荷，端电压为195V
C.专供控制负荷，端电压为190V
D.对控制负荷与动力负荷合并供电，端电压为195V

[单选]几个不等值的电阻串联，则（）.
A．电阻大的端电压小
B．电阻小的端电压大
C．电阻小的端电压小
D．各电阻的端电压相等

电阻炉热能输出与外施电压关系为（）。A．端电压降低10%，热能输出降低19%B．端电压升高10%，热能输出升高10%C．端电压降低10%，热能输出降低10%D．端电压升高10%，热能输出升高19%

输电线路运行时，其始端电压电压与末端电压的大小关系是（）。
A始端电压一定高于末端电压B始端电压始终等于末端电压
C在不计电压降落横分量影响情况下，PR+QX>0时，始端电压高于末端电压
D在不计电压降落横分量影响情况下，PR+QX>0时，始端电压低于末端电压

高电压长距离输电线路，当末端空载时，末端电压与始端电压相比，会有（)现象。

A.末端电压比始端电压低

B.末端电压比始端电压高

C.末端电压等于始端电压

D.不确定

对于输电线路，当P2R+Q2X＜0时，首端电压与末端电压之间的关系是（）
A.末端电压低于首端电压
B.末端电压高于首端电压
C.末端电压等于首端电压
D.不能确定首末端电压之间的关系

在多个电阻并联构成的电路中，以下说法正确的有（）。

A、电路的端电压等于各并联支路的端电压

B、电路的端电压等于各并联支路的端电压之和

C、电路的电流等于各并联支路电流

D、电路的电流等于各并联支路电流之和

电容端电压和电感电流不能突变原因是()。

A、元件的端电压和电流不能突变B、电场能量和磁场能量的变化率均为有限值C、电容端电压和电感电流都是有限值D、电容端电压和电感电流都受换路定律制约

在超高电压线路中，输送功率大于自然功率时，线路末端电压将()

A.等于始端电压.
B.高于始端电压
C.低于始端电压
D.无法确定

在电阻串联的电路中,电路的端电压U等于()。

A、各串联电阻端电压B、各串联电阻端电压的总和C、各串联电阻两端电压的平均值

输电线路的电压降落是指（）。
A线路始端电压与末端电压的相量差B线路始端电压与末端电压的数值差
C线路始端电压与额定电压的数值差D线路末端电压与额定电压的数值差

输电线路的末端电压偏移是指（）。
A线路始端电压与末端电压的相量差B线路始端电压与末端电压的数值差
C线路始端电压与额定电压的数值差D线路末端电压与额定电压的数值差

长度为300千米，电压为500千伏的架空线路，输电功率约为自然功率1000兆瓦。此时输电线路始端电压与末端电压大小关系正确的是（）。

A、大小近似相等

B、始端电压高于末端电压

C、始端电压低于末端电压

D、不确定

从交流发电机外特性曲线可以看出，交流发电机的转速越高，端电压也（），输出电流（），但当保持在某一转速时，端电压均随输出电流的增大而相应（），端电压受转速和负荷变化的影响较大。因此，必须配用（）才能保持恒定的电压值。

电池充电时的端电压比放电时的端电压要高。

此题为判断题(对，错)。

某电阻衰减器，衰减量为20±0.1dB，若输入端电压为1000mV，输出端电压等于多少？

在发电机组不可控复励的励磁系统中，复励是指（）。

A、反映发电机端电压的并激绕组实现自励，反映负载电流的串激绕组实现复励

B、反映端电压的串激绕组实现自励，反应负载电流的并激绕组实现复励

C、反映端电压的并激绕组实现复励，反应负载电流的串激绕组实现自励

D、反映端电压的串激绕组实现复励，反应负载电流的并激绕组实现自励

端电压偏差对异步电动机的影响之一是：起动转矩和最大转矩按端电压的（）次方增减。

A、1

B、2

C、3

D、4

[填空题]蓄电池放电时，端电压逐渐下降，当电瓶端电压下降到（）V后，则应停止放电，这个电压称为放电（）电压。

在电动主机遥控系统重复起动回路中，为提高发火转速，且增长两次起动时间间隔，其调整方法是（）。

A、调电位器P3增大A同相端电压，且减小同相端输入电阻

B、调电位器P3增大A同相端电压，且增大同相端输入电阻

C、调电位器P3减小A同相端电压，且减小同相端输入电阻

D、调电位器P3减小A同相端电压，且增大同相端输入电阻