题目

某铁路桥梁工程构造如下：桥墩基础采用直径为1.5m，桩长25～30m的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸桥墩桩基中有6个桩孔没有地下水。施工前和施工过程中存在以下情况：1．承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某包工队，采用人工挖孔方式。2．采用竖向导管灌注某桩水下混凝土过程中，由于突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注混凝土时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制施工成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。3．在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞（与设计图纸中的土质勘测资料不符）。该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂黏土填充，最后的实际桩长超过设计桩长10m。4．该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。5．施工中所用水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确？如不正确，应如何处理。

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A施工单位承建某新建单线铁路工程中有1座隧道工程长2600m，其余路段为路基土石方。根据设计图纸，正洞中围岩的绝大部分是Ⅱ级围岩，局部有节理较发育的Ⅲ级围岩，进口处50m为埋深较深且比较破碎的Ⅴ级围岩，拟采用小断面弱爆破暗挖法，并辅助进行超前支护。出口处40m埋深较浅且极易破碎的Ⅵ级围岩，拟采用明挖法，修筑一段明洞。正洞开挖施工拟采用全断面钻爆法。在施工前及施工中有以下情况：1．进口处的软弱围岩施工拟采用“管超前、严注浆、长进尺、勤量测、晚封闭、快衬砌”的工法。2．施工中选择的监控量测项目有洞内外观察、水平相对净空变化值和隧道底部隆起等项目。3．进洞支护方案采用喷射混凝土支护方法，正洞支护采用超前支护方法。出砟方案采用有轨运输方式。4．每一单口循环开挖进度为2.80m，综合循环时间为12.4h。假定按三班制组织施工，每月作业时间30天，考虑工程环境和时间利用率后的修正系数0.85。隧道从进出口外不具备作业面条件，进口处施工需1个月，出口段及明洞需3个月，施工准备2个月。5．在一次爆破中发生一起安全事故，轻伤2人。经调查此2人不是爆破工却执行了爆破作业。施工中选择的监控量测项目是否完整？如不完整，请补充。

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某新建民航机场计划投资8000万,其初步设计已经完成,建设用地和筹资也已落实。分别由五家施工单位通过竞标取得了承包任务。运输机场工程的建设实施应遵循哪些规定?

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某新建民航机场计划投资8000万,其初步设计已经完成,建设用地和筹资也已落实。分别由五家施工单位通过竞标取得了承包任务。该机场建设工程中,哪些工程属于民航专业工程?

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A施工单位承建某新建单线铁路工程中有1座隧道工程长2600m，其余路段为路基土石方。根据设计图纸，正洞中围岩的绝大部分是Ⅱ级围岩，局部有节理较发育的Ⅲ级围岩，进口处50m为埋深较深且比较破碎的Ⅴ级围岩，拟采用小断面弱爆破暗挖法，并辅助进行超前支护。出口处40m埋深较浅且极易破碎的Ⅵ级围岩，拟采用明挖法，修筑一段明洞。正洞开挖施工拟采用全断面钻爆法。在施工前及施工中有以下情况：1．进口处的软弱围岩施工拟采用“管超前、严注浆、长进尺、勤量测、晚封闭、快衬砌”的工法。2．施工中选择的监控量测项目有洞内外观察、水平相对净空变化值和隧道底部隆起等项目。3．进洞支护方案采用喷射混凝土支护方法，正洞支护采用超前支护方法。出砟方案采用有轨运输方式。4．每一单口循环开挖进度为2.80m，综合循环时间为12.4h。假定按三班制组织施工，每月作业时间30天，考虑工程环境和时间利用率后的修正系数0.85。隧道从进出口外不具备作业面条件，进口处施工需1个月，出口段及明洞需3个月，施工准备2个月。5．在一次爆破中发生一起安全事故，轻伤2人。经调查此2人不是爆破工却执行了爆破作业。背景3中的施工方案是否正确？若不妥，请说明正确做法。

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