CRH380A型动车组司机室采用长（）mm流线型设计，头车车顶长度相对中间车较短。

现代船舶普遍采用()。

A.平板支撑式平衡舵

B.流线型支撑式平衡舵

C.平板悬挂式平衡舵

D.流线型悬挂式平衡舵

()、()受电弓接触压力80±15N，受电弓保持在0.5-2.4m高度范围内。

A.CRH2C型动车组

B.CRH380AL型动车组

C.CRH3型动车组

D.CRH380B型动车组

按有利于船舶航向稳定性来说（）

A、流线型舵最好

B、平板舵最好

C、平板舵最差

D、流线型舵与平板舵无差别